首页 --财 经  第 253 2004-6-21

 

 

去留决定于新项目是否谈成
福特撤资江铃悬念


本报记者 刘 欣
实习记者 华冠发 

北京报道

合作9年之后,全顺车的年销量仍然徘徊在1万辆左右。知情人士透露,福特早已去意丛生,但江西省政府目前正在全力挽留。
该知情人士进一步透露,福特对“全顺”这个商务车项目已经意兴阑珊。目前双方正在洽谈另一个商务车项目,福特留下与否,全看这个项目能否谈成。
洽谈新项目
据记者多方了解,目前江西省政府对福特开出的条件包括:在长期时间里、政策允许的条件下让其控股;给予福特在江铃汽车中更大的话语权;其他省政府权限范围内所能给予的土地划拨、税收等一系列优惠政策。
正在谈判的新项目的具体情况目前仍处于保密状态,但基本上可以肯定的是,福特把轿车项目放在江铃汽车中的可能性已经非常小了,双方的再次合作只能是商务车。因为2001年福特与长安汽车合资的长安福特目前经营状况良好,而南京汽车集团目前也正在积极争取与福特合作上轿车项目。南京汽车集团旗下原来就拥有菲亚特等轿车项目,与从无轿车运作经验的江铃相比,条件更为优越。
福特与江铃的合作之路荆棘丛生。此前江西省政府一直强烈希望江铃汽车上轿车项目,认为轿车项目如果成功的话,对江西省形象的提高意义重大。省政府希望福特能把轿车项目放在江铃中,也考虑过让江铃与昌河汽车或者上汽合作,建立轿车生产线。但福特2001年与长安汽车合资成立长安福特,占50%股份。
另一方面,一手把江铃汽车做大的老帅孙敏一直抵制上轿车项目,他更看好SUV。孙敏认为,中国SUV的市场增长速度比轿车要快得多。
1998年孙敏组建陆风汽车有限责任公司,生产SUV汽车。组建之时孙敏计划对福特合资外的部分资产进行剥离,与陆风一起组建一个新公司,届时陆风将利用五十铃的生产线生产,而陆风汽车有限责任公司只管技术和产品开发。但福特认为如此一来自己会被边缘化,因此强烈反对。虽然此方案最终搁浅,但为福特与孙敏之间日后关系的紧张埋下了种子。
此后轿车市场井喷,加之奇瑞汽车横空出世,毫无汽车生产经验的安徽省将奇瑞运作得风生水起,孙敏与省政府在江铃是否上轿车项目上的分歧进一步加剧,最终导致了他在去年年中离开江铃汽车。
孙敏退出江铃之后,坊间立刻流传福特将增持江铃汽车的消息,消息人士透露,其实在孙敏后期,也一直在挽留福特,毕竟福特的影响力谁都不能忽视。孙敏离开江铃后,江西省政府直接插手,由省领导出面,全力挽留福特。
消息人士分析,目前双方还没有谈判破裂的消息传出,由于商务车也是福特的重要产品之一,江铃汽车毕竟也有生产商务车的经验,双方继续合作的可能性比较大。江铃汽车董秘熊中平曾言,福特是否增持江铃的决定权在福特,不在江铃。但福特如果退出江铃,其商务车项目又安家何处?在视线范围内,并没有比江铃更好的选择。
鸡肋全顺
业内人士干脆地说,福特与江铃的历史合作是失败的。
1995年江铃汽车以发行B股ADR存托凭证方式,在业内第一家引入外资战略投资者——福特汽车公司,1998年江铃增发B股,福特的持股量从20%增加到29.96%。
江铃汽车内部一位人士透露,福特公司对与江铃的合作本来是非常重视的,专门派了一位副总裁管理这一块的业务。当初与江铃签订合作协议时,福特雄心勃勃要把江铃建成中国乃至亚洲最大的商务车基地。但双方的合作摩擦不断。
他说,福特“降临”江铃之后,希望一切都按照自己的模式办,这在中国当然是不可能的,双方在高层人士安排上争执一度激烈。
1998年福特增持江铃,采用的是增加B股的形式。这位人士说,如果福特真看好与江铃的合作,完全可以把钱用来扩大生产。目前福特持有的江铃股份完全是流通股,真要退出相对也比较方便。
将近10年过去了,福特对江铃的“贡献”只有全顺一款车,而全顺在将近10年的时间里,销量爬升非常缓慢。即使在前两年汽车井喷行情中,全顺车的销售仍然不温不火。
1998年全顺车正式面世,当年销量2383辆,其后数年中,全顺的销售数字分别是:4436辆、5633辆、7339辆、9554辆,以及去年的11510辆。
与之相比,江淮汽车(600418.SH)与韩国现代合作推出商务车江淮瑞风,2002年上半年正式投放市场,当年销售4466辆,2003年实现销售14352万辆,国内排名第三。有消息说,江淮汽车扬言今年江淮瑞风的销售量要达到5万辆。
直到2002年江铃汽车才开始羞答答地披露全顺的市场占有情况:当年全顺在轻客市场(不包含MPV、SUV、底盘车以及准轿车类产品)的占有份额为7.3%,比2001年上升了0.7个百分点;2003年的市场占有率为8%,“比去年略有上升”。
全顺对江铃的业绩贡献一直不大,2002年和2003年江铃汽车总共销售汽车37140辆和58518辆,全顺的销量不过万辆左右。
2000年江铃汽车年报中的一段话颇值得玩味。年报中说,“1995年本公司与福特汽车公司签订合作开发协议,自1997年12月起每年按全顺汽车产品净销售额的1%计付福特汽车公司技术开发费,但合同约定需在七年内支付技术开发费总额4000万美元,最后一笔付款为截至当时已付款总额与4000万美元的差额。”
2000年,江铃汽车与福特汽车公司对以上协议进行了修订,取消了“在七年内支付技术开发费总额4000万美元”这一条款,改为“自2000年1月1日起,每年按全顺汽车产品净销售额的1.8%计付福特汽车公司技术开发费,直至累计支付4000万美元技术开发费为止。”
知情人士说,福特对全顺已经彻底丧失信心,全顺的款式和车型“多年不变”,而福特与长安合作后,新车型的推出节奏是相当快的。目前福特在中国的工作重心已经转向轿车,去年福特宣布在中国增资10亿美元和投放新产品的计划,其中也没有关于江铃的只言片语。福特已经去意彷徨。



 
 
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