首页 --产 经  第 253 2004-6-21

 

 

均瑶首都机场出局 海航4亿重组三峡机场


本报记者 聂春林

湖北宜昌报道

不是均瑶,也不是首都机场集团,几经波折,三峡机场最终嫁给了海航。
6月16日下午,海航集团董事长陈峰与宜昌市市长郭有明的手握在了一起,海航与宜昌市政府签署了重组三峡机场的合同。
根据合同,海航斥资4亿元人民币,从宜昌市政府手中取得三峡机场90%股份,宜昌市政府占有余下的10%股份。
知情人士透露,这4亿元海航将分两次支付,先期付款2.2亿元用于重组,剩余1.8亿元在两年内付清。此外,海航还承诺投资2000万元,用于机场设施改造。
均瑶首都机场出局
三峡机场最先爆出的“恋人”是均瑶集团。
2003年1月,均瑶集团称,湖北省方面已向民航总局递交了有关“宜昌三峡机场由民营企业管理”的报告。其时,均瑶集团宣称,将动用5.5亿元投资三峡机场,其中收购价3.5亿,重新改造费2亿。
其时,均瑶入主似乎只是早晚问题了。但人们一直担心,由于机场的特殊性再加上宜昌作为中国重要旅游城市和三峡工程所在地的重要战略地位,收购可能会遇到政策障碍。
果然,这种担忧变成了现实。“民营企业收购三峡机场,国家有关部门认为不合适。”宜昌市政府一官员透露。
记者向均瑶集团求证此事,其负责外宣的蒋小姐称,“不知情,无可奉告。”
之后,首都机场集团一度闯入了三峡机场的视线。今年3月,首都机场集团重组湖北机场集团,业界就预言,三峡机场将是其下一个并购目标。
但双方的谈判出现了分歧。一种说法是,首都机场集团不接纳三峡机场人员,遇到了三峡机场员工的强烈抵制;另一个版本是,首都机场集团与宜昌市政府就收购价格、人员接收上已经达成了全面协议,但前者迟迟未能付钱,最终双方合作流产。“首都机场集团有可能是被三峡机场高达108%的债务吓怕了。”有知情人士猜测。
记者致电首都机场集团负责并购事宜的投资部郑总,郑婉拒了记者的采访。
此后,自今年4月初开始,三峡机场与海航开始了“恋爱之旅”。两个月后,双方就步入了婚姻的殿堂。
宜昌市政府一官员告诉记者,“三家的协议价格大致相当,但海航的条件最优惠。”
他还特别强调,海航重组三峡机场后,将会对宜昌的航空、旅游和酒店业带来极大促进。而旅游产业作为宜昌的支柱产业,急需海航进入来拉动。
在当日签约仪式上,陈峰勾画了入主三峡机场后的蓝图:把三峡机场作为海航基地,引入支线飞机,开发三峡机场的支线航空市场。同时,双方还将在旅游、酒店、物流等方面展开全方位合作。
记者注意到,在当日的出席名单中,海航旅游集团董事长郭亚军、酒店集团董事长梁军的名字赫然在列。
上述市政府官员透露,作为对海航投入的回报,宜昌市政府将三峡机场债务进行了剥离,市政府承担了大部分债务,只让海航承担了一小部分,以便其“轻装上阵”。
巧打三峡牌
三峡机场于1996年建成投入运营,现有员工300余名,开通国内航线20条,设计年客流量140万人次,目前年实际客流量只有30万人次。与国内大多数中小机场一样,三峡机场也长期处于亏损状态。 
6月17日上午,合同签署第二天,陈峰便旋风般在三峡机场开了三个大会:机场管理干部大会、经营班子扩大会议和机场员工大会。
“陈董事长主要讲的是现代企业管理制度和海航集团的企业文化。”三峡机场一名参加过上述三个会议的中层干部道。
知情人士分析,尽管陈峰未向机场员工讲述三峡机场今后的发展战略,但他心中早已有了一本帐:巧打三峡牌,除了拉动三峡机场业绩提升外,还要通过产业链的延伸,带动海航酒店、旅游业务的增长。
宜昌旅游局副局长高潮介绍,宜昌全市每年旅游收入占全市GDP的11.4%,远高于一般城市旅游收入在GDP所占比例(6%-7%)。宜昌旅游的长期目标是,2020年国外游客创收达到6亿美元,国内游客创收150亿元人民币。
正是由于旅游收入突出,权威人士透露,国务院有关领导作了特批,明年上半年三峡机场有望成为国际口岸机场,可直飞海外。
该人士还称,三峡机场明年将开通直飞香港和日本的包机,条件成熟时,再开通直飞欧美的航线。
此前,由于三峡机场距离武汉天河机场较近,囿于500公里半径内不能拥有两个口岸机场的规定,致使三峡国外游客只得从上海、武汉等地中转,延长了游客将近两天的旅游时间。此举大大影响了三峡旅游收入的增长,也是三峡机场吃不饱的原因之一。
重组三峡机场意味着海航在机场扩张的道路又迈出了一大步。
国家民航总局政策法规司副司长沙洪江透露,始于2002年春季的机场属地化工作已近尾声,93个机场被下放到地方政府管理。而对这些机场,地方政府基本上把其推向了资本市场。
在这场机场争夺战中,各路资本纷纷踏步进入。首都机场集团联合天津滨海国际机场,参股沈阳桃仙机场,重组了武汉天河机场、恩施机场;香港机场管理局欲参股深圳机场;海航集团在重组海口美兰、三亚凤凰和山东潍坊机场之后,将触角伸到了三峡。其中,美兰机场通过资本运作,实现在香港H股上市。
民航管理干部学院经济管理系一教授认为,机场属于稀缺资源,作为航空运输的上游产业,具有一定的垄断性。当其足够强大时,将会对下游的航空运输产业有制约功能。
事实上,已经意识到机场战略地位的另三大航空集团也开始加入机场重组阵营。中航的子公司机场管理(香港)公司欲参股成都双流机场;东航成功参股了青岛某机场;南航近日正与中部某省机场密洽。
该教授认为,在这场争夺战中,海航以资产重组为手段,利用集团的整体资源,探索出了一条“重组机场+开拓航线+发展旅游”的新模式,暂时抢得了先机。



 
 
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