首页 --财 富   第 252 2004-6-17

 

 

既非“通用系”又非“大众系”
博世深入中国的下一站:售后维修服务


本报记者 余 明 

市场时代的技术追梦者
6月的北京出现了35摄氏度的高温。与此同时,跨国汽车产业巨头们也感受到了另一股热浪:一面,雪铁龙宣称在中国汽车制造的利润率在下降;另一面却是大众汽车宣布明年在上海建立新厂,通用汽车宣布未来三年将在中国追加投资超过30亿美元。
兵马未动,粮草先行。相比整车厂的大张旗鼓的喧嚣,零部件供应商们则是不动声色暗自扩张。世界汽车零部件供应巨头之一的德国博世集团,近日宣布投资1.33亿美元成立一家新的合资公司,进行柴油机项目的开发。
此外,博世还宣布了一个大胆的计划,准备跨入利润颇丰的售后服务、维修领域。
作为一个风格保守的德国公司,这次博世给出了一个数据:要在今年6月到12月在全国范围内增设200家博世汽车专业维修站。而博世的雄心是到2013年,在全国拥有1500家博世汽车专业维修站。
博世集团是由来自德国西南部Albeck村的罗伯特·博世于1886年所创立。这位初中毕业的熟练技术工人,最开始曾在爱迪生工厂工作,之后依靠自己发明的点火系统,让博世走上了汽车零部件供应商的道路。
博世的创始人一直相信技术致胜。时至今日,这一传统更加被博世推崇。2003年博世集团共获得2748项专利权,而且近年来博世每年都能够申请到2000项以上的专利权。和其他竞争对手相比,博世16000人的技术研究和开发人员堪称庞大。
除了对于技术的深爱以外,罗伯特·博世本人坚信他的公司应该是一个为全社会谋福利的机构。罗伯特·博世创建了一系列慈善基金会。其中,罗伯特·博世工业基金会,已经成为拥有对博世集团最多投票权的控制机构,而罗伯特·博世家族却仅仅拥有对博世集团没有投票权的一小部分股权。
为了了解博世推出这些中国策略的原因,记者专访了博世(中国)投资有限公司总裁彭德圆(Peter Pang)先生。

既非“通用系”又非“大众系”
博世深入中国的下一站:售后维修服务

本报记者 余 明 
北京报道

技术驱动
《21世纪》:目前,全球最著名的汽车制造厂商如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、雷诺等都在中国合资建立了整车生产厂,在给零部件供应商带来更多机会的同时,势必会加剧竞争。目前,博世在哪些方面领先于对手,哪些方面还有所欠缺? 
彭德圆:我们在汽车行业里有非常长的历史,我们的经营理念是:如果我们要进入一个领域,那么我们就要成为这个领域技术上的领先者。我们的很多客户,包括戴姆勒克莱斯勒、奥迪,他们希望我们采用更先进的技术。为了帮助他们,我们也就不断地开发新的技术。不仅仅是这两个客户,几乎所有博世的客户都希望得到具有新技术的零部件产品。
《21世纪》:业内人士认为,汽车零部件供应商存在派系之分,比如“通用系”、“福特系”、“大众系”等等,有人将德尔福归为“通用系”,而威斯蒂安属于“福特系”,那么博世属于那一系?
彭德圆:博世长期以来,一直被称为是一个独立的零部件供应商,这也是我们的原则之一。正是由于这样一个原则,使得我们看到了把这个行业划分成不同圈子的弊端。我们不断用最新的技术、最好的产品、最优质的服务,来支持我们的客户,为我们的客户提供有价值的产品。我们一直有技术方面的优势,通用、丰田、日产、现代这些来自不同国家的公司都是我们的客户。
《21世纪》:我们了解到,博世在努力发展非通用业务的同时,进入了专业工具、家电甚至热水器等业务,这种多元化的目的是什么?
彭德圆:我不认为博世在进行多元化投资,博世涉及的领域分为三大块(汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术)。而且,博世的目标非常明确。博世希望自己在所涉及的领域保持自己的技术领先。如果一个领域,博世认为自己可以在这个领域里面做到技术领先,那么博世才会选择进入。
《21世纪》:面对国内汽车零部件供应商快速成长,博世对他们会采用何种策略,是“收编”还是对抗,甚至“歼灭”?
彭德圆:如果有合适的合作伙伴,“收购”是最佳的选择。我们在中国的产品也同样遵循安全、经济、环保的原则。另外,毫无疑问我们会加大在中国的投资,保持自己在中国的领先地位。我们会重点对博世在中国的技术和人员进行投资。把最好的技术带到中国,是博世在中国这么多年来的一贯做法。
汽车创新中心
《21世纪》:曾有人讲“零部件供应商在汽车制造中扮演的角色正在发生改变,从纯粹的零部件制造商变成汽车工业的革新中心”,您是什么看法?如今,有哪些革命性的创新是由零部件供应商开发的?
彭德圆:其实在汽车零部件行业,情况一直如此。零部件供应商一直在提供很多创新。因为零部件商在零部件领域非常专业,整车厂则对于整车会仔细研究。而且,我认为我们和整车厂的关系不仅仅只是客户和供应商这样一种关系,我们更是一种合作伙伴关系。不仅博世如此,德尔福也是如此,威斯蒂安也是如此。
《21世纪》:在零部件供应商开始主宰整车走向的变化,双方如何把握一种竞争合作的平衡?
彭德圆:除非世界上只有博世一家零部件供应商,你说的这种情况才会发生。但是现在整个行业里还有很多非常强大的对手,例如德尔福、日本电装等等。正是由于有这些竞争对手的存在,我们需要通过不断地创新,来保持自己的领先地位。另外需要指出的一点是,在汽车零部件行业,还是一个客户主导的市场,一个买方市场。
《21世纪》:专业机构的报告认为,汽车行业的利润从原来的整车集成制造开始转移向销售服务、维修以及汽车金融服务等方面,我们留意到,博世和德尔福都积极开拓售后服务、维修市场,这会不会和整车厂商的相关业务发生冲突?
彭德圆:博世一直以来为自己生产的产品提供维修等售后服务,博世提供的产品不是一个简单的产品,例如我们的发动机管理系统,是一个非常复杂的产品,需要一些必需的维修检测设备,所以我们的客户也希望我们提供这样的服务。我们的一些竞争对手也开始在中国提供售后维修业务,这对于整个汽车行业的市场发展是非常有利的。因为如果轿车出现故障可以马上得到修理。当然如果不能保证质量,产品经常出现问题,大家就不愿意购买轿车了。
例如桑塔纳轿车,如果有一天停产了,但是现在的桑塔纳车主仍然需要十年前的桑塔纳所配备的零部件来进行维修。这对于专门提供零部件供应的博世来说,就有一个强烈的义务来满足这些消费者的需求。
中国机会
《21世纪》:你认为中国在全球汽车工业领域的地位正在发生哪些本质上的改变?
彭德圆:我相信随着现在中国经济的平稳发展,中国汽车工业是非常有机会的。昨天,我看到这样一组数据:中国每百人拥有的轿车0.5辆,在德国这个数据是55辆,美国是80辆,这里存在着一百倍的差距。如果有一百倍的增长空间,对所有的汽车厂商和相关产业的企业来说,都非常有兴趣来参与的。而且新的产业政策也提到汽车零部件产业的发展,因为未来中国也会出口相当部分的零部件产品。
《21世纪》:整车集成及零部件的研发业务向中国转移成为行业趋势,博世做了哪些工作?
彭德圆:去年博世中国取得了13亿美元销售收入,其中有部分就是出口产品。在我们非汽车业务里,博世电动工具大部分是出口的;博世西门子是生产家用电器,也是出口的。在汽车领域,我们也出口火花塞等部件。但是由于中国汽车行业的增速非常快,在中国的企业都非常繁忙,供应国内的客户需求都往往非常紧张,以至于没有更多精力来拓展出口。例如我们上海的一家子公司,以前曾经做过出口的工作,但是现在增加了一条流水线,都满足不了国内客户的需求。
另外,我们有一个亚洲采购中心,这个中心会集中采购金属件、塑料件,来供应博世全球和博世中国的工厂。我们为我们的供应商提供了技术支持,使得他们生产的部件符合我们的要求,也使得他们得到出口产品的经验。
《21世纪》:面对越来越多的汽车整车厂商将生产基地放到中国,以分享中国低成本及高成长的宏观环境,博世在中国会如何布局?
彭德圆:中国的低成本是非常大的优势,以后出口零部件也是大势所趋。但目前,由于博世的下属企业,有些是刚到中国,有些是计划开展业务,有些业务非常繁忙,但他们都有准备进行出口的意向。对我们来说,如果中国政府能够保持人民币对美元汇率的稳定,对我们扩大出口会有更大的帮助。



 
 
www.21cbh.com
21世纪大师论坛
成都西部投资论坛
Info21
邮发代号:45-118 
全年订阅价:208.08元人民币,
(香港地区:520元港币) 
全年订户有大量礼品赠送,
详情请电:(8620) 87372290


短信订阅:

订新闻短信,赠电子报纸;在手机输入短信 MFJJ,移动用户发送到1035,联通用户发送到9035 即可;
1.50元/期,包含3条焦点新闻标题短信+同期电子版报纸
详情请电:
(8620) 37651458

[网上注册]

南方日报报业集团主办 未经授权禁止复制或建立镜像
国内统一刊号CN44-0073 国内外发行 邮发代号: 45-118 国外代号: D3016 逢周一、周四出版
零售价: 人民币2元(内地)港币5元(香港)