首页 --商 业  第 251 2004-6-14

 

 

产业链整合 垄断性线路
一家民营旅行社的航空梦


本报记者 费常泰

上海报道

上海春秋国旅董事长王正华讲起话来抑扬顿挫,极富鼓动性。不过,这个早年亲自带队干过导游的老总对外异常低调,奉行“少说多做”,不愿在媒体面前“费口舌”。
或许正是这种企业文化成就了春秋国旅。目前,该公司境内游业务已连续9年居全国首位,它同时也是国内最大的民营综合性旅游企业,总资产规模达20多亿元。不仅如此,春秋国旅最近还传出筹办低成本航空公司的消息。
6月8日,这个精明的上海人破例了一回,他主动向记者确证:春秋国旅已经获得了开办低成本航空公司的牌照。据悉,新组建的航空公司注册资本将达8000万元,预计将与东航、上海航空或者山东航空中的某一家企业合资设立。
“我们要组建自己的机队,将旅行社业务向产业链的上下游延伸,通过对产业链的整体把握降低运作成本,提高主营业务的核心竞争力,最终实现上市的计划。”王正华对记者说,而在他递给记者的名片上,又多出了一个新头衔:春秋航空有限公司(筹)组长。而在春秋国旅内部机构设置上,“包机部”也已变更为“民航部”。
由于“春秋航空”是国内首家由旅行社承办的低成本航空公司,这种将航空业与旅游业紧密捆绑的“吃螃蟹”做法引起了业界的广泛关注。
结束给航空公司“打工”
根据初拟方案,春秋国旅将通过吸纳民营资本,按完全市场化的模式创建低成本航空公司,初期主要通过租赁中短途客机,在国内热门旅游航线上开设自己的固定航班。
春秋国旅租赁飞机按小时计费,一般要签8-10年的合约,并将通过在飞机上增加座位、不提供食物、减少空姐等措施来降低成本。
王正华觉得国内航空市场充满机会。目前,中国有机场100多个,理论上可以经营的国内航线有1000多条,而现在已经营的国内航线只有100多条。也就是说,仍然有90%的航线市场是空白。
据介绍,决定旅游价格的因素很多,除导游费等少数因素可由旅行社控制外,构成旅游费用成本的交通费用、食宿费用、景点门票费等其他费用都不为旅行社所控制。其中,将近百分之五十都是交通费。一到旅游旺季,航空公司单方面涨价,旅行社因包机成本上升而完全处于被动地位。
“我们做包机的利润真的很低,感觉就像给航空公司打工一样。”王说,今后运作飞机旅游业务的成本将至少下降20%,届时将把随之而来的优惠直接体现在旅游产品中。
春秋国旅一高层预计,由于公司在运作海南游上是国内“超级”老大,有关部门极有可能首先批准其在海南航线上的运行。按照国际惯例,低成本航空公司的票价可能低至正常航空公司的1/5,低廉的航空票价将成为该公司旅游产品的又一卖点。
“如果成功的话,春秋国旅可能会在上海垄断一些异地组团游的业务。”上海某旅行社国内部的朱经理说,航空公司主要经营常规线路,而旅行社有了自己的航空公司之后,就可以开辟一般公共航线所没有的线路,因此具有垄断性优势;同时,即使无法获取海南线这种传统线路,春秋国旅也可以通过自身的实力,将地接社弱化,或者地接业务由春秋国旅自己来控制管理,这样也可以变相达到垄断的目的。
“低价餐”的风险
而在谈到低成本航空公司的风险问题时,春秋国旅民航部负责人易小龙表示,任何一个纰漏,都可能导致巨大的投入回报将遥遥无期。
据悉,成立一家航空公司的前期投入比较大,即使买一架空客系列最小的A318,或者波音系列最小的B737-300型飞机,最低总投入也在4000万美元以上。由于资金的限制,春秋航空公司的规模不可能很大,比起经营成本和风险更大的国际航线及国内干线,春秋国旅的目标应该在国内支线。
况且,旅游业的利润向来很难计算一个准确数,而随着消费者的日益理性以及旅游线路的逐渐成熟,旅游业的利润空间正在呈递减状态。旅行社经营航空公司,面临管理、资金投入等诸多考验,一旦失败,甚至会累及其苦心经营的旅行社业务。
另一方面,春秋国旅还得承受来自航空公司开办旅行社的压力。上海均瑶集团一位副总就表示,一旦均瑶的异地地接网络建立起来了,在与春秋国旅等旅行社的竞争中未必会处于劣势。东方航空下属东美航空旅游有限公司负责人也表示,在同等的条件下,东航首先将给予该“东美”机票上的优惠。
上海财大旅游系主任何建民认为,旅行社本来在机票方面就受制于航空公司,现在航空公司利用本身的航线网络和机票销售优势又涉足旅游产业,对旅行社传统业务领域的挤压将空前激烈,也在一定程度上加速了旅行社向航空业渗透的进程。
那么,类似春秋国旅这样的“门外汉”应当如何降低运营风险呢?
据业内人士透露,民航总局已经对个别旅行社的申请作出答复,希望其与国内、国际的航空公司合资。目的就是保证低成本航空公司“在一定的安全水平下载运旅客和货物”。专家分析,旅行社没有专门的航空技术人员,飞机的维修保养,都需要专业人士,短期内必须依靠国内外航空公司的技术力量,否则即使成立低成本航空公司,也未必能“烹调”出健康可口的“低价餐”。  
易小龙表示,目前春秋国旅只是提出初步的想法,具体采取何种方式投资、是否要引进合作伙伴等还没有考虑。他坦言,传统旅行社进军航空市场还有很长的路要走。



 
 
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