首页 --专题·汽车新政震荡荡  第 250 2004-6-10

 

 

小排量的大机会愿景


本报记者 包 正

北京报道

1.0排量像条生死线,成了长安铃木、天津夏利小排量车生产企业心头永久的痛。
  京沪深限行,广州、珠海不给上牌照,中国60多个城市“来去不自由”,小排量汽车被各地戴上了有色眼镜。
  尽管中央有关部门对小排量的“松绑”不止一次,但地方保护与市场封锁却令这样的松绑效果几乎等于零。
  两方的博弈,在这次“新政”下,是否会出现“别样的风情”?
新政令微轿厂兴奋 
他们都说,“新政”鼓励“小排量、新动力的汽车”,绝对是个利好的消息。
但他们也说,关键在于政策的执行力度,以及地方政府的配合程度。
这些“他们”,包括微轿的倡导者长安铃木,包括天津夏利,还包括浙江吉利、深圳比亚迪。
长安铃木汽车公司销售部负责人游本福在接受本报记者采访时说,全国有60多个城市出台了各种各样限制或变相限制经济型轿车的措施。而这些城市限制的理由都很简单——为了缓解交通。排量只有0.8升的长安奥拓当然也就自然地进入了被禁之列。这些政策的限制政策给长安奥拓的销售带来了很大的影响。如果这些市场的限制政策被取消,奥拓、吉利等小排量的车主们将不会再有低人一等的感觉。相反,使用小型车体现了车主对社会的责任感,因此不仅不会受到歧视,还将得到社会的更多尊重。汽车生产厂家在政策的鼓励下,必将推出更多经济、环保的新型车,消费者也将有更多的选择。据他分析,汽车新政后,奥拓车在市场上的销量至少会陡增1至2万辆。
耐人寻味的是,新政刚刚颁布,长安铃木就对奥拓系列轿车的价格实行调整,降价金额3000-5000元,最大降幅13.23%。市场人士分析认为,这是长安铃木为了抢占微车市场份额而采取的积极回应措施。
但是,游本福也不无担心地认为,新政中鼓励微车行业的发展牵涉到与目前地方利益的冲突。各地能否严格执行新政,成了微车行业能否加快发展的关键。
有关专家认为,低能耗、小排量的汽车有利环保和城市交通,但以往国内不少城市却以种种借口限制消费者购买和使用。政府限制微车的理由在于道路交通日趋饱和,小排量轿车影响城市交通提速,废气及噪声污染严重、小排量车档次外观影响城市形象等。能否让这60多个城市的规定推倒重来,是对新政能否有力执行的考验。
天津一汽汽车销售公司副总经理苏连元表示,产能不存在问题,小排量的市场一旦全面放开,天汽不会落后——言下之意,尽管目前政策出台,但地方的执行还是个问题。
吉利控股集团总裁徐刚正在实施“走出去”战略,“新政”出台,突然发觉国内微轿竟陡然增大,但他仍然担忧政策落实进展缓慢。
对深圳比亚迪销售公司副总经理夏治冰来说,这是个双重“利好”消息——福莱尔系列有两款车型,一款是0.8L,一款是1.1L,夏治冰正在考虑加大前者的营销力度。此外,比亚迪此次参加北京车展的七款车中,ET和EF3为锂离子电池驱动车,Hybrid-S为混合动力驱动车。得益于比亚迪电池技术的开发能力,新动力车被夏治冰视为“后来者”的“先发”优势。
或许夏治冰仍在担忧,一是大本营在深圳的比亚迪华南市场仍然受到广州、深圳、珠海的排量限制,二是新动力汽车的投入巨大,政策的扶持不明朗,不细化。
虚词令微轿厂无奈
“新政”第八条如是说:“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用。”。
这里面虚词迭出,很难落实,一业内人士评价,“引导和鼓励”、“节能环保型”、“积极开展”、“重点发展”、“采取措施”都是不确定性的词汇,亦没有细化说明,这暗示着政府在推动小排量汽车方面,考虑到当前的实际情况和地方阻力。
去年底,商务部等九部委曾联合下发开展汽车市场专项整治通知,要求今年2月~5月开展全面工作。但时至今日,各个城市对小排量限制方面仍然没有放开来,此为前车之鉴。
当地政府的确也要考虑很多,比如一旦放开,大车小车满街跑,交通没跟上,用车成本拼命上蹿,反而不利于整体市场发展,上述人士表示。
但也有人反对这种“惟交通论”,长安铃木的游本福说,北京原来三环限制,后来四环、五环建起来后,对小排量车的限制就放松。这是个有序规划、综合治理的过程,而不是拿交通或配套硬件没跟上为地方保护主义的“挡箭牌”。
“虚词多的真正原因在于,若落实下去,牵扯到的部门太多,中央的各部门,地方的各部门,都要相互协调,是个浩大而系列的工程。”一专家分析。
目前,更多的人把发展小排量汽车视为鼓励民族自有品牌的一种方式,而没有上升到“保护中国经济安全”的高度,中国的能源消耗远远大于国外,大排量汽车的推广误导了消费市场,这是值得忧虑的。该专家说。



 
 
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