首页 --财 富  第 234 2004-4-12

 

 

民间资本出手担保业 航运业春天抑或炼狱?


见习记者 胡冠中

上海报道

“最近很忙,实在是太忙了。” 
4月7日,高峰在接受本报记者电话采访时不断强调。高峰,浙江省台州市港务管理局大麦屿港务分局运输管理科科长,而在上月16日之后,他又多了一个头衔——玉环港航投资担保有限公司总经理。同样多了一个头衔的还有该局杨凌旭局长,他的职位是玉环港航投资担保有限公司的董事长兼法定代表人。
“我们这个担保公司成立的直接目的就是为我们玉环航运企业的发展融资当‘保镖’。”杨凌旭如是说。
玉环港航投资担保有限公司于3月16日正式成立,是浙江省第一家专门为航运企业发展融资提供担保的担保公司,出资方主要是当地的5家海运企业。
民间资本首度涉足海运担保业,是一种必然还是一种偶然?
破壳而出
地处海岛的玉环县,有着良好的港口资源条件,航运业历史悠久。目前,全县有8家航运企业,货运船只约120余艘,去年总运力维持在8万吨左右,今年则一下子增加到了11万吨强,船舶平均载货吨从“七五”期末的65吨/船提升到如今的814吨/船。
“航运业发展趋势很不错,从去年下半年开始,运价提高以后,利润是有史以来最高的一次了,一艘价值500万的船舶,两年到两年半的时间就可以收回成本了。”玉环大麦屿港务分局办公室主任陈国平在接受记者采访时说。
谈到此,陈国平显得很是兴奋,但突然话锋一转,“经济在快速发展,航运业的发展却有点跟不上了。航运企业需要购船,需要进一步增加吨位,但是由于投资大、银行不太愿意放贷,融资出现了问题。”
“以前都是国有航运。国有改制以后,为了先解决就业、退休问题,有些银行的贷款还不了,银行一部分贷款收不回,导致银行认为航运贷款回收率比较低,信用得不到保证,而不愿意贷款。银行不愿贷款就只能社会筹资,但是利率比较高,而且不稳定,大概一个人最多投几十万、几百万,所以融资比较困难。”陈国平补充说。
在中国银行玉环县支行信贷科相关负责人处,记者也听到了同样的说法:“我们对航运业的把握不是很准确,对航运贷款的态度是很谨慎的。”
“玉环做航运的小企业特别多,都是一条船、两条船,形不成规模。很多海运公司自有运力一般仅有甚至不到两三千吨。海运公司要生存和发展,就必须要购船。”浙江苏泊尔海运有限公司总经理陈建国一针见血。
一边是航运企业要发展却难融资,一边是银行有钱却不敢轻易放贷。于是,港航局在中间架起了“桥梁”。
“我们出面先和银行谈这个意向,他们现在也认为航运业发展潜力比较大,还是愿意贷款,但是觉得自己做不太好,要求有担保公司,要我们港务局来担保。港务局没有资产,就需要成立一个担保公司。然后我们和各个海运公司开座谈会,征询海运公司是否愿意合股成立一个担保公司,愿意的话再成立一个工作小组解决如何参股问题,召开临时的股东大会。”陈国平描述着当时筹备时的情形。
就这样,在玉环港务局的牵线搭桥下,浙江省第一家民间出资组建的专门为航运企业发展融资提供担保的公司破壳而出,注册资金为1100万。
其中,台州市大麦屿港务有限公司出资450万,浙江苏泊尔海运有限公司出资300万,台州市大麦屿航运有限公司出资150万,台州江南海运有限公司和台州万桦海运有限公司分别出资100万,五家股东均为民营资本。
风险捆绑
“1:5的放大比例,让我们发挥的空间可以大很多。”董事长杨凌旭说。
何为1:5?就是说,担保公司的担保总额可达自有资金的5倍。玉环港航担保公司的注册资本是1100万元,该公司的担保总额可达5500万。按平均3%的担保费计算,就有165万元的收入。这样的放大比例令众多资本垂涎于它的高利润。
上海财经大学现代金融研究中心郭丽虹研究员对记者说,担保公司收取被担保公司的担保费基本维持在3%左右比较合理。她还为记者粗算了一笔帐:以放大5倍担保额计算,3%的担保费就相当于15%左右的毛利,其中5%作为提取的未到期责任保证金,其余10%扣除员工工资、经营费用,净利润约在4%~5%之间,这个行业的存在便有其合理性。
相对预期可观利润的是相当高的经营风险。担保公司担保额放大了5倍,只要其中一个项目发生大问题,整个担保公司就可能全毁了。虽然有双倍的“反担保”,但在75天拍卖期内未必能使这笔资产兑现,有可能这笔资产就根本不可能兑现,这将导致相当大的财务风险。
当被问及如何考察一个申请担保企业时,杨这样告诉记者。“我们担保公司考察一个要求担保的企业,就是要考察这个企业的财务和资金情况,看它是不是具备经济实力。我们还要对其提供的担保物,比如船舶,进行评估。然后进行抵押登记,最后我们才出具担保证明。”
据记者了解,申请该担保公司担保的航运企业必须是该公司股东的成员,各个航运企业股东实行联保,大家共担责任,股份越多责任越重。并且该担保公司在船舶购买以后投入营运之前与保险公司签订相应保单,实现“船保、人保、货保”这“三保”。该担保公司相关负责人介绍:“我们给予的担保额度,也将以股东的股份作为保险。万一出事,保险公司的赔偿金额将先赔偿担保公司,继而赔偿股东,使担保公司的损失尽可能降为最低。”
在这里,保险的第一受益人是担保公司,而在银行方面,记者却又听到了不同声音。
“我们控制风险的途径比较多,担保公司是一条途径,船舶也要参加抵押保险,保险我们是第一受益人。这是我们控制风险的一条很重要的办法。”中国银行玉环县支行信贷科相关负责人向记者表示,“万一出事,我想我们银行不会首先亏,可能担保公司承担的风险更大点吧。”
谁为担保公司担保?
银行和借贷企业之间有了担保,是不是就万事大吉了呢?提一个并非杞人忧天的问题:被担保公司还不了钱,担保公司也无力承担债务,那该怎么办?
一位业内人士曾私下说,有的担保公司表面上看注册资金有不少,其实,验资以后把大部分资金都抽走,真的要承担担保责任时,账上根本就没有钱。记者甚至听说过,一家急需贷款500万的企业找到一家担保公司,这家担保公司竟然提出,除了收取担保费外,还要用去100万元的贷款额度。 
按照担保法规定,担保企业要与被担保公司承担一般保证或连带保证责任。就拿这500万元贷款来说,不管是哪家企业在使用贷款,双方的责任是共同的。试想,一家担保公司要拿这区区100万元来“调用”,可见其财务状况是多么糟糕。到时,如果真的发生坏帐,指望担保公司来还钱,银行恐怕要亏大了。
郭丽虹告诉记者,担保公司需要有自己的资产,也需要依靠自身人员的素质。被担保企业一旦发生风险,它就要承担还款的义务,因此它需要有足够的资本。资金问题,经营管理问题,技术操作问题,人员素质问题都是需要重点考虑的,否则该公司将可能无法承担起足够的风险。
对于资本金,玉环港航投资担保有限公司实际到位资金高于注册资金,其中高出的部分是股东以借贷的形式增加的。“我们又以借贷的方式增加了50万给担保公司,”股东之一的浙江苏泊尔海运有限公司总经理陈建国告诉记者,“如果这个公司运作得好,我们可能还会继续注资。”
据记者了解,该担保公司给予船舶的担保期限一般为一年一个周期,每月还贷,一年到期全部还清。“如果要继续担保,那又要重新来一遍。”由于目前该公司刚刚成立不久,业务也处在起步阶段,其资金充足率、现金流量等一系列考察一个企业是否正常运作的数据还无法给出,因此目前也无法判断该担保公司是否正常经营。
担保机构的运作主要是在银行与企业之间,运作方式分为授权保证方式与直接征信方式。对于中小企业,担保机构主要从财务、技术含量以及经营与市场风险三方面进行分析。担保机构必须建立自己的企业财务状况分析评价系统,根据企业的财务报表重点分析该企业的资金实力、负债、收益、现金流量等内容。技术评价则侧重技术来源、发展潜力和市场优势三个方面。企业经营与市场风险评价关注的是经营者的实力、市场供求分析和销售预测。
据记者了解,目前该港航投资担保公司只有人员4名,分别是董事长、总经理、会计和出纳。一个正规的担保公司需要的人员结构并不仅仅限于此四类人。比如,需要解决担保中法律问题的律师在这家担保公司中并没有聘请。同时,当记者问及如何对被担保企业进行财务监管时,该公司相关负责人置可否。又如,以政府官员作为企业的董事长和总经理,是否合适?会不会出现另一种“政府指导企业的行为”?
显然,刚刚成立的这家担保公司,存在的问题并不少。
虽然“刚出生”的这家担保公司显然并不完善,但其成立的意义却值得借鉴。正如郭丽虹所说,“这个担保公司的出现,对航运业的中小企业一个比较好的消息。不管条件会如何,至少有了一个融资的渠道。”
民间资本的出手,使中小企业融资难问题从某种程度上得以减轻,这对于航运企业的发展无疑是“柳暗花明又一村”。但之后的路,无论对于这样的担保公司,还是对于航运企业甚或其他行业来说,并不轻松而且也并不会那么简单。
也许,这正是一种“炼狱”。



 
 
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