首页 --商 业  第 231 2004-4-1

 

 

巴西航空工业公司
搅热中国支线飞机市场


本报记者 刘 航 

北京报道

3月26日,全球第四大飞机制造商巴西航空工业公司最新“利刃”——EMBRAER 170飞机首次亮相北京。
此前几天,这款由巴西航空工业公司专为70~110座级喷气飞机市场量身打造的EMBRAER170/175/190/195系列飞机的先锋机型,已先后在香港、广州、海口、成都、上海五城市频频“登台献艺”。
在赢得掌声的同时,巴西航空工业公司及其新锐机型EMBRAER 170也将中国支线飞机市场潮起潮落的明争暗战摆上了台面。中国支线飞机战场上,老将新兵多重博弈的酣战场景,或许将从此展露新的峥嵘。
抢占中国先机
EMBRAER 170此次中国之行,民航总局、国航、山东航空公司的多位重量级代表成为了巴西航空工业公司重点“关照”的客人。
由此不难窥见巴西航空工业公司欲将最新机型EMBRAER 170打入中国的意图。该公司中国区总裁关东元表示,此次将EMBRAER170带进中国,意在“为国内各航空公司提供更多可选择的机型”。
EMBRAER 170项目自1999年8月正式启动以来,获得了市场上的良好反响。目前为止,这一目录单价为2550万美元的70座级飞机已获得了120架确认订单和125架意向订单。
不过,该型飞机在中国仍未寻到买家。
在业内人士看来,将EMBRAER 170阻挡在中国天空之外的,是高耸的关税壁垒以及国内支线航空运输业惨淡的经营现状。
2001年4月,出于保护民族飞机产业的考虑,国家开始对进口空载重量25吨以下的运输飞机(主要为支线飞机)整机征收6%的进口关税及17%的增值税,而干线飞机进口时的税率分别只有1%和5%。此举令国内航空公司的支线运营成本大幅激增,被不少人士视为是对“虚热”中的支线航空市场的当头一棒,甚至是致命一击。
另一方面,国内支线航空运输市场尚不成熟,收入水平徘徊不前,与居高不下的运营成本形成巨大落差。时至今日,国内支线航空运输业仍深陷亏损困境。
但巴西航空工业公司抢占中国支线市场的努力并未停息。在销售整机的难度陡增后,该公司转而于2002年12月与中国航空工业第二集团旗下的哈尔滨飞机工业公司合作,在中国生产本土化的ERJ 145支线喷气飞机(50座,比EMBRAER 170略小)。
这一变通之道很快见到成效。国产ERJ 145飞机去年12月在哈尔滨下线并首飞,今年2月获得了中国南方航空公司的6架订货,首架飞机将于6月交付。知情人士透露,国产ERJ 145飞机获得了税收上的大幅优惠。
EMBRAER 170亮相中国后,一个疑问随之响起。巴西航空工业公司是否会借鉴ERJ 145曲线进军中国的做法,在中国合资生产EMBRAER 170飞机?
对此,巴西航空工业公司中国区总裁关东元明确表示,“目前没有这一计划”。
交锋70座级市场
在巴西航空工业公司眼中,中国支线飞机市场充满着潜力和商机。
该公司的最新预测显示,未来20年,中国需要约635架30~110座级支线飞机。
继50座级ERJ 145飞机在中国站稳脚跟后,巴西航空工业公司又将目光瞄向中国的70~110座级飞机市场。该公司全新研发的EMBRAER170/175/190/195系列四款机型,抢攻的正是这一市场。
不过在这一市场上,巴西航空工业公司并不是先来者,也尚未成为目标之中的领跑者。
在其之前,全球第三大飞机制造商庞巴迪宇航已通过拉长50座级CRJ 200飞机的机身,率先切入70~90座级支线飞机市场。其两款主力机型——70座的CRJ 700和86座的CRJ 900——已分别于2001年和2003年步入市场。截至去年年底,全球已有124架CRJ 700和10架CRJ 900飞机活跃在市场上。
在中国,庞巴迪宇航同样先行一步,率先于2003年下半年向山东航空公司交付了2架CRJ 700飞机。该机座位数与巴西航空工业公司EMBRAER 170相当,后者今年2月完成认证,3月起开始交付客户。
与此同时,中国自主研发的ARJ 21支线飞机也在悄然加快研发步伐。该飞机同为70座级,计划于2007年投入运营,届时将与EMBRAER 170、CRJ 700等“外来者”直接交锋。2003年,ARJ 21获得了山东航空公司、上海航空公司和深圳金融租赁公司共计35架先锋订货。ARJ 21项目公司——中航商用飞机公司——副总经理陈进透露,该公司今年还可稳获至少15架ARJ 21订单,并将最迟于11月初举行的第五届珠海上对外宣布。
对于中国市场,中航商飞颇具信心。陈进表示,公司较为保守的目标是,力争在未来20年,使ARJ 21飞机获得300架国内订单和200架国外订单,至少占据国内市场80%的份额。
至此,巴西航空工业公司、庞巴迪宇航、中航商用飞机公司三强竞逐中国70座级支线飞机市场的态势已愈发明朗。
业内人士分析,在中国市场上,这三家公司及其产品各有千秋。不过,仅凭飞机本身的优劣,并不足以预测未来态势及竞争结果,在深浅难测的中国市场尤为如此。飞机之外的较量甚至更能决定输赢成败。在这场愈演愈烈的70座级支线飞机中国大战中,谁能拔得头筹,谁可站稳脚跟,谁将黯然淡出,依然充满变数。
但可以肯定的是,中国支线飞机市场还将吸引新势力的涌入。记者了解到,俄罗斯苏霍伊公司正在牵头研发的支线飞机RRJ,以及中国德隆公司去年介入的德国仙童·多尼尔公司728飞机项目(均为70座级支线飞机),也已将中国纳入视野。



 
 
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