首页 --产 经  第 231 2004-4-1

 

 

拨开波导借壳南汽迷雾


本报记者 许 诺

广州报道

在真假传闻中,波导造车至今迷雾重重。
记者从南汽内部得到消息,此前一直秘而不宣的新车型依比萨将于近期择日上市。种种迹象表明,从去年就开始传言四起的“波导借壳南汽,进军汽车业”一事,很可能是一次蓄谋已久的炒作。
依比萨现身
据南汽知情人士透露,如果不出意外,依比萨将于近期下线,售价在6万元以下,排量为1.5升,根据最初制订的计划,年产量预计是1.2万辆。
1990年代末,西班牙西亚特汽车公司因为战略转型,董事会停产了旗下的一款畅销车型依比萨(译名)。南汽集团得到消息后,以4000万美元的价格买下了这条生产线。由于当时的南汽没有轿车目录,这套设备拿回来后一直闲置。2000年,南汽和意大利菲亚特合资成立南京菲亚特,并顺利拿到了轿车目录。有了准生证的南汽,希望通过菲亚特平台来盘活依比萨。但是正准备引进派力奥的菲亚特,并不希望把依比萨放在自己的合资公司生产。依比萨只能继续等待复出的时机。
2002年年初,业外资本开始纷纷窥视汽车业,在手机市场利润日薄的波导和许多民营企业一样,瞄上了利润丰厚的汽车产业。宁波波导股份有限公司是一家专业从事移动通讯设备及终端产品开发、制造和销售的股份制高科技上市公司,而手握依比萨和轿车目录的南汽显然是波导一个现成的伙伴。2003年,为了全心进军汽车产业,波导科技经过一年的筹备,依比萨终于重见天日。
南汽有关人士表示,在上市之前,南汽已经和波导奔赴全国考察销售网络,并初步选出了20多个网点。在依比萨之前,南汽的另一款老车型英格尔的市场反应一直不佳,目前英格尔和尤尼柯两款车的年产量一共才2000辆,所以依比萨上市后很可能会整合部分英格尔的经销商,以扩大销售网络。
该人士表示,根据他掌握的情况,该项目将由南汽控股,但是总投资情况并不清楚,此前波导、南汽和另外几家股东曾就该项目的股份比例几易其稿。对于这一说法,记者并未能得到南汽方面的证实。而此前来自有关媒体的报道是,波导已经一次性买断了该项目。
依比萨新车上市在即,种种传闻仍在不断传出,对此波导和南汽似乎显得胸有成竹。近日有媒体报道,波导新车将在今年3月面市,并对车型作了详细透露。有消息称,报道出来后,波导内部颇为震惊,波导曾一度追查谁在泄露消息。
真假波导
在品牌林立的国内汽车市场,依比萨并不为人所知,如何在竞争激烈的汽车市场迅速打响知名度,显然是波导必须认真考虑的。但是,波导、南汽为何反其道而行之?
实际上,靠手机发家的波导一直深谙营销之道。2000~2002年,由李玟代言的波导手机,连续三年夺得国产品牌手机销量第一。2002年,波导通过赞助世界杯足球赛和中国体育记者代表团,让“手机中的战斗机”再次声名鹊起。当年,波导成为国产品牌手机产销量率先突破1000万台的企业,跻身世界手机第一方阵。
对于波导一反常态,有业内人士分析认为,波导此次低调进军汽车业,但同时又不断放风,很可能是故意策划好的。
2003年年初,有媒体爆出惊人新闻——浙江波导公司将斥巨资50亿元强势进入汽车产业,与奇瑞携手。虽然这一“言之凿凿”的事,最终以波导和奇瑞双双否认而告终,但是一石激起千层浪,波导造车一事顿时成为汽车媒体报道的焦点,并持续至今。
“波导牵手奇瑞”一说遭否认后仅仅数月,南海市福迪汽车有限公司高层再次向外界透露,“一家很有名气和实力的浙江民企与福迪在谈合作造车”。对此,波导同样不置可否。
沉默并没有让传闻停止。2003年11月,有媒体报道,波导将携手浙江省政府,各投资30亿元进军汽车业,先期将生产MPV和三厢轿车。报道称,产品造型已经通过波导方面的评审。据了解,这两款车都是采用普力马的底盘,排量为1.6~2.0L左右。其中MPV车型参考了雷诺风景的造型路线,而三厢轿车则参考了很多国产车。有关方面透露,这两款车的价格大约在12万元到15万元。目前波导已经开完了零部件供货招标会。对于第三个版本,波导仍然选择了沉默。与波导一样,南汽集团同样选择三缄其口。
但是,波导和南汽的神秘做派,激起了媒体此后更强烈的兴趣。对于媒体对南汽和波导的关注,南汽有关人士私下表示,“原来南汽一直比较低调,现在也要主动宣传一下自己了,当然宣传有好的方面,也有负面的效应。”
一切似乎,只有等到依比萨面市时才能大白天下。



 
 
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