首页 --国 际 第 219 2004-2-19

 

 

日韩外资喜忧参半


特派记者 罗绮萍

印度德里报道

在中国的外商直接投资名录中,日本商人一直占据重要位置,中国则一直是日本商人最乐意投资的海外市场。然而近年越来越多的日商“移情别恋”,转投印度。
据日本政府统计,在亚洲金融风暴之后,由1999至2002共4个财政年度,日本商人在亚洲的投资总金额为127458亿日元,当中中国占24786亿日元,占总额的19%,印度只占2600亿日元,占总额2%。但日商对印度的投资金额有上升趋势,2002财年为378亿日元,较2001财年增长109%。
日商的“样板”
“在中国投资我们10年后才有盈利,但在印度投资,我们第一年便有盈利了,这可能是本田在海外投资最成功的案例之一了!”世界最大的摩托车生产商Hero Honda的联席行政总裁Akio Kazusa的自豪溢于言表。
当绝大多数日商在印度仍处于投资期,摩托车生产商Hero Honda已经占领了印度市场的47%。Akio Kazusa接受本报记者采访时表示,全球主要的摩托车制造商已经进入了中国,所以日本Honda另辟蹊径,选中了印度这个同样具备潜力的市场。Hero Honda成立于1984年,是首批印日合资公司之一,该公司已在孟买股票市场上市,市值约为20亿美元,印度的Munjal Group 及日本Honda分别持有26%股权,其余股权由机构投资者及公众持有。
“中国是我们的首选市场,但我们在中国的项目投资已发展到一定程度,现时竞争又非常激烈,我们在中国市场未能占最主导的地位,业务增长空间有限。反而在印度我们的市场份额达到47%,未来每年起码有10%的增幅,据我们内部估计,到了2010年,我们在印度生产的摩托车总数,会由目前的700万台增至1000万台,超过在中国的生产量。”
Hero Honda的初期发展并不快,1985-1986年度只有4.3万台,但自1998-1999年开始加大投资,2002-2003年度增至168万台,较成立时累计增幅达38倍。现时该公司已是全球最大的单一摩托车生产商,全球有超过700万台该公司的产品在路上行驶。
Kazusa指出,Hero Honda成功的最主要原因,是在早期进入印度这个具潜力的市场。该公司在1984年成立时,已控制了36%的市场。随着印度经济的发展,销量越来越大,凭着规模效益进一步把对方抛离。“摩托车其实是一个国家的经济发展的反映,摩托车的销量会以同步甚至更快的速度增加。”Kazusa说。据统计,印度的运输工具数量,在1992-1993至1995-1996年度平均每年增幅达10.1%,1996-1997至2001-2002年度的增幅放缓,但每年也达7.6%。
“摩托车是运输工具中最快受惠的,因为它的价钱较便宜,耗用汽油较少,而且印度的道路比较挤塞,令摩托车的需要增加。”Kazusa说,印度市场现在的竞争很大,Hero Honda也要推出售价较低的车种迎接减价战,但该公司近年成功控制了成本,所以即使单位售价下降,边际利润率反而达到历史最高水平。
Hero Honda的财务表现十分理想,1997-1998年度营业额只为111亿卢比2.5亿美元,2002-2003年度已增至510亿卢比11.5亿美元,累计增幅3.59倍;税后纯利则由7.7亿卢比1730万美元增至58.1亿卢比1.3亿美元,累计增幅6.55倍。
虽然Hero Honda在印度取得极大成功,但是Kazusa对印度的投资环境仍然不满,例如基础设施不足,工厂经常受到停电问题的困扰。另外,Kazusa也抱怨印度的税制繁复混乱,法律又不清楚,令外商十分头痛。不过他对于印度的劳动力则赞不绝口,因为当地工人技术好、价钱合理,他没有遇到因为宗教文化差异或者工会势力过大带来的问题。
“我们赔了很多钱”
Hero Honda成为印度政府吸引日商的“样板”,但如此成功的个案毕竟只是少数,不少日商在印度仍在赔钱。
日本工程公司Mitsui Kensetsu India的行政总裁藤挂直宏,便在印度日本投资研讨会期间大吐苦水:“我们是工程承包公司,负责一些BOT基建项目,但我们在项目进行中,发现很多隐藏的成本,令我们赔了很多钱,也面对很多与印度方面的纠纷,我希望两国政府尽早设立机构,帮助我们解决纠纷,否则包括我们公司在内的许多日本公司,都不会再投入资金于印度。”
而韩国Samsung的项目经理曹(Cho Kyungho),因为参与德里地铁德兴建计划,被派驻德里两年半。他坦言:“如果可以让我选择,我不想在印度工作。”曹先生对于所谓印度是人才库的说法特别感慨:“技术好的工人都在班加罗尔,他们被美国及欧洲的大公司聘用了,而我们在德里要找合适的工人很难,价格也很贵。曹先生说,他还要面对印度人的宗教及文化差异:“在这里65%人是印度教的,他们有种姓制度,上等种姓的不会与下等种姓的人交往,如果属于贱民阶层的,更是不能连碰也不能碰,所以我们招聘人手时,要查清楚他们的种姓,我曾经面试过一个很优秀的年青人,想聘用他做一个分部的主管,但发现他属于下等种姓的,最后只能放弃,因为我知道其它员工不会愿意听令于他。”曹先生还说:“印度人做事喜欢拖拖拉拉,他们告诉你明天搞定,意思是说迟一点才处理,如果他们说迟一点才处理,意思是说没有人知道甚么时候才能处理。”
同时接受采访的Samsung属下公司Samho的项目经理白贤泰在派驻德里之前,曾派驻成都3年,并曾在越南、香港等地方工作,他说在这些地方工作远比在印度容易,“据我了解,来自南韩的工程承包公司,没有一家在印度可以赚钱。”白贤泰说南韩工程公司赔钱的最常见原因,是印度方面不按合约规定,要外方支付大笔额外费用,加上工程经常延误及税种繁多,令本来合理的标价,变成无利可图。他认为中国工人的素质远胜印度:“印度工人的惟一优势是他们很多都懂英语,但他们又要喝下午茶又要祈祷,平均工作效率只有中国工人的一半至七成,工资则只比中国工人低少许。”
曹先生与白贤泰都表示不想在印度工作,但他们都知道要继续在印度旅居一段长时间,因为德里的地铁项目,要到2005年才完成,另外3条支线更要到2010年才完成。德里之后,其它大城市如班加罗尔、孟买等都会陆续兴建地铁,这个有10亿人口的大国,必然是工程公司派驻重兵之地。
日本国际协力机构JICA专家小林光一(Koichi Kobayashi)出席印度总商会FICCI举办的印日经济合作研讨会时指出,印度和中国都是全球最后两个潜力巨大的市场。他引述日本国际协力银行JBIC的长期调查说,日商在未来3年将选择投资的海外市场中,中国在连续4年的调查都居首位,由2000财年的242位增长至2003财年的456位;而印度在2000财年的调查排名只是第7,只有37家日本公司表示会在未来3年到印度投资,但在2003财年,印度的排名已升至第5位,对印度有兴趣的日商增至70家,但与中国仍有很远距离。



 
 
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